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同济大学余卓平:汽车强国转型升级期的人才发展思考

2020年02月18日 00:03 来源:未知 手机版

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当前位置:首页 > 专访 > 正文 同济大学余卓平:汽车强国转型升级期的人才发展思考 盖世汽车 2017-10-30 15:46:50

第19届亚太汽车工程年会 2017中国汽车工程学会年会暨展览会(APAC 19 2017 SAECCE)于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学会领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾3000余位国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是同济大学校长助理余卓平教授在会议上的演讲实录:

同济大学校长助理余卓平教授

余卓平:这个报告的来源是今天上午钟校长在谈工程院设立汽车强国战略研究,这里面的一部分。这部分就是讲人才队伍怎么建设。这一点也感谢中国汽车人才研究会,中国汽车人才研究会对于中国汽车人才做了非常长时间的深入的研究,所以有一些数据我们能够展现给大家。

分四个方面,先看看整个的背景。从背景来看,这一点大家可能都很清楚了,重要性我就不讲了,特别有几个数据,还是蛮值得在这里讲一讲的。第一,我们的自主品牌,现在按照最新的计算说,过了50%了,或者在50%上下。这一点对于我们搞汽车的人来讲,还是蛮关注,如果突破的话,是我们自己会觉得自豪的。这就是今年4月份汽车产业中长期发展规划里面,明确把这个数据亮出来的。

第二个大的背景,这个论坛里面讲得非常多,就是转型出现了,汽车要从一个纯粹的交通工具,可能会转向一个移动的智能终端,或者是储能单位,或者是数据空间。也就是说,汽车的定义可能会发生变化。

在这样一个背景下,现在论坛里面大家很多专家都认为,新能源汽车、智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口,汽车产业要进入转型期。人才战略就是在这样的背景下做的分析。

我们来分析一下问题在哪里。第一个,我引用了人社部对人才的定义,前面加一个汽车,无非就是说多了一个汽车专业。这里面讲要有专业知识或者专门技能,能从事创造性的劳动,对人才有一个明确的定义。

刚才我讲到的,王教授讲人才现在是制约汽车行业发展的重大的瓶颈问题,后面我们来看看这个问题在哪里。我们梳理了一下,大概在四个方面。一个方面是数量上,第二是在质量上,特别是面临新的转型变化,我们的人才培养的质量体系要发生大的变化。再一个,这个行业的流动与机制问题,以前是不能流动,现在不能说不能流动,但是现在的流动又不大有序,恶意挖人的现象比比皆是,经常是把一个队伍,一个企业里面的一支队伍给挖走,这样的现象实际上对整体行业的发展也是不利的。还有一个是国际化的问题,我们围绕这四块给大家做一个分享。

首先是总量的问题,从总量来看,现在我们在整个行业里面,技术人员现在不到50万,总量不到50万。从占比来看,大概不到15%。而发达国家在这个行当里面的技术人员的比例是超过30%。所以从总量上来看,我们现在汽车的技术人才,现在还要转型升级,转型升级里面最重要的是靠技术创新做突破。那么我们的整个人才队伍的数量上的欠缺,应该是非常明显。最近的报告大家也看到,就是讲节能和新能源汽车领域,人才是17万,这个17万包含在刚才讲的50万里面。讲到2020年的时候,缺口是68万,2025年缺口将近一百万。可见这个缺口是非常非常惊人的。如何应对人才的数量问题,这是我们面临的第一大挑战,首先量要上去。

这有点像我们国家高等教育突然扩大招生,放大大学生的培养一样,实际上是先把量弄上去。汽车人才现在也面临同样的问题。

第二个是质量,就像刚才讲的,现在仍然是把汽车作为机械工程学科里面的一个二级学科都算不上,车辆工程,来培养汽车专业的人才。这些专业的人才,90%都到汽车行业里面去的。

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